Безопасность — первая заповедь автомобилестроения

Нет сомнений в том, что процедуры технического контроля, гарантирующие качество отдельных сборочных узлов автомобиля, имеют важное значение. Вот почему компания «Chastec» на своей линии по производству систем рулевого управления установила несколько контрольных станций, в которых используется датчик сравнения с образцом.

«Chassis Technology Mülheim GmbH», дочернее предприятие компании «Mercedes-Benz Lenkungen GmbH», является ведущим производителем систем рулевого управления для автомобилей. В список ее клиентов входит целый ряд хорошо известных автомобилестроительных фирм, таких как «DaimlerChrysler» и «Saab», предъявляющих высокие требования к качеству систем рулевого управления, жизненно необходимого для безопасной езды.

Идентификация кольцевых уплотнителей в системах рулевого управления для автомобилей «Мерседес» С-класса

Для герметизации камеры низкого давления в поворотном клапане используется кольцевой уплотнитель. Уплотнитель одевается на клапан вручную рабочим производственной линии, поэтому положение уплотнителя на клапане может варьироваться в пределах пары миллиметров. Затем клапан устанавливается в гнездо, где также имеет место свободный ход около 1–2 мм. Итоговый разброс положения может доходить до 3–4 мм.

Обычные лазерные датчики, которые применялись ранее, давали неверные результаты из-за того, что замер производился в одной точке. Система решала, что кольцевая прокладка находится на своем месте, даже если ее там фактически не было. Из-за неточностей сборки в позицию замера мог попадать край гнезда клапана, который система и принимала за кольцевой уплотнитель. Неверный результат мог иметь серьезные последствия. При отсутствии кольцевого уплотнителя из рулевой системы может вытекать масло, а это небезопасно.

Контроль поверхности гарантирует 100% точность результатов

Для получения достоверных результатов требовалось производить замер не в одной точке, а по всей поверхности. Однако, чтобы учесть разброс положения кольцевого уплотнителя по высоте, понадобилось бы по меньшей мере три лазерных датчика. Помимо высокой стоимости и дополнительных трудозатрат, использование трех лазерных датчиков привело бы к проблемам с точной регулировкой на последующих стадиях процесса. Система визуального контроля была бы слишком дорогим решением. Применение датчика сравнения с образцом для контроля поверхности было более целесообразным. Датчик мог быть быстро введен в эксплуатацию, был прост в использовании и обладал достоверностью системы визуального контроля.

Сортировка систем рулевого управления для автомобилей «Мерседес» E-класса

На новой производственной линии изготавливаются четыре версии систем рулевого управления для автомобилей «Мерседес» E-класса. Это системы для правостороннего и левостороннего движения, которые, в свою очередь, могут быть стандартными или регулируемыми (в зависимости от скорости). В начале производственной линии расположена станция, где рабочие вручную устанавливают коробку рулевого управления. Перед тем как сборочный узел проследует далее по конвейеру, должен быть определен тип рулевой системы. Во время первой проверки определяется, для какого типа автомобилей предназначена система: для левостороннего или правостороннего управления.

Далее следует вторая проверка, которая определяет, какую конструкцию имеет система: стандартную или регулируемую. В результате этих двух проверок, основанных на анализе отверстий, просверленных в коробке рулевого управления, удается однозначно идентифицировать тип системы рулевого управления. На последнем этапе проверяется наличие соответствующей таблички с обозначением типа.

Датчик сравнения с образцом гарантирует достоверность результата

Ранее для этих проверок применялись обычные лазерные датчики, но и в этом случае точечные замеры давали неверные результаты. Трудоемкая точная регулировка и чрезвычайная внимательность при монтаже системы рулевого управления не помогли добиться требуемой точности результатов. Теперь на всех трех этапах контроля качества используются четыре датчика сравнения с образцом. Благодаря наличию памяти для хранения нескольких наборов параметров (банков) этот датчик может производить проверку по нескольким критериям. После того как два наружных датчика идентифицируют тип рулевой системы (право-/левосторонняя, стандартная/регулируемая), в дело вступают два датчика, расположенных внутри, которые проверяют табличку с обозначением типа.

Датчик сравнения с образцом оптимально подходит для такой системы. Он легко устанавливается, не требует прецизионной регулировки, дает достоверно точный результат и может быть быстро введен в эксплуатацию.